半年前，蘋果宣布放棄造車業務，專注於其核心計算業務，其股價隨之上漲近20%。小米和華為的終端業務向蘋果學習，小米幾個月前推出了SU7型號，而華為則於昨天宣布放棄“問界”品牌。
華為作出了明智的決定，重申了自己在基礎設施戰略定位上的專注。華為始終否認將直接進入汽車製造業，其創始人任正非曾於去年內部重申“華為不造車”，明確禁止將華為品牌與汽車商標結合使用。
最近，華為以25億元出售了“問界”商標及相關專利，這一舉措意味著與“AITO問界”品牌的解綁。華為的這一策略選擇時機恰當，在“問界”汽車銷量高峰期進行。該品牌連續兩月的高端車型M9在50萬元以上價格段市場中位居首位；而新型M7則在上半年的新能源車市場銷量中領先。
華為堅決拒絕全身投入造車業，這是一種避險策略。與問界品牌的解綁後，華為將不再直接參與汽車製造第一線。在汽車行業競爭日益激烈的今天，新能源車市場處於快速擴張階段，但質量與安全的考驗尚未到來，很多潛在的問題可能會被放大。
在基礎設施領域，華為的專長明顯。從通訊和網絡基礎設施到計算基礎設施的建設，華為積極開發AI芯片，並建立了自己的雲計算服務和盤古大模型，這些都是其基礎設施服務的延伸。此外，華為還研發了自己的操作系統，進一步強化了其在基礎設施領域的地位。
華為的決策反映出其對汽車智能化未來的關注，但選擇了保持一定距離，強調其核心業務的優勢。隨著與更多汽車合作伙伴的合作，華為在基礎設施及相關業務上的影響力將進一步擴大，這將有助於收集更多的駕駛數據，並豐富其鴻蒙生態系統。华为正通过自身的策略和创新，为中国的科技巨头塑造未来，为全球提供新的选择。
