近日，蔚來宣佈計劃在廣東省實現換電站「縣縣通」，但這一策略也讓公司陷入了前所未有的挑戰。理想、蔚來和小鵬當初採取了不同的策略來解決純電車的續航問題，而如今，市場已經證明了哪種策略更受歡迎。
增程式汽車已成為市場最受追捧的解決方案，即使是堅持純電的小鵬也在考慮下一代增程式的可能性。而問界和理想的成功有目共睹，但蔚來的換電策略卻成為了沉重的財務負擔。
換電站建設成本高昂
蔚來第一代換電站的建設成本約為300萬元，第二代壓縮到200萬元，如今第三代需要150萬元。這些僅是建設成本，還不包括電池價格和運營成本。大量鋪設換電站成為了一場燒錢遊戲。
然而，燒錢確實帶來了一定效果。截至去年12月，蔚來已建成701座高速換電站，覆蓋全國579個高速服務區和122個高速出入口，連接229座地級市。根據最新數據，蔚來的換電站數量已達2439座，蔚來車主生活範圍內平均每3公里就有一座換電站。
換電站的優勢與挑戰
換電站的便利性使蔚來車主受益良多。有車主表示，在節假日回家時，蔚來的換電站僅需5分鐘即可完成快速換電，這種體驗不亞於加油。然而，這一便利僅針對蔚來車主，對於市場份額的擴大沒有實質幫助。
蔚來的換電站數量不足，導致了進一步擴展的需要。李斌指出，廣東省有122個縣域，而蔚來的換電站僅覆蓋了57個，這遠遠不夠。因此，蔚來決定在今年年底前實現廣東省「縣縣通」的目標。
換電聯盟與市場競爭
蔚來的換電聯盟已成形，長安、吉利、奇瑞、江汽、路特斯、廣汽等車企紛紛加入，這在一定程度上分擔了蔚來的壓力。然而，這也帶來了風險。大量車主加入換電站服務群體，無疑會影響蔚來車主的使用體驗。
其他企業也開始進入換電業務。一汽、長安、東風等國企已經入局，寧德時代的巧克力聯盟能夠適配80%以上的車型，而在「兩輪車」市場，滴滴、哈羅、美團等企業已經取得了不錯的成績。
換電業務的未來
數據顯示，未來三年內至少有66000座換電站的需求，蔚來能佔據多少就決定了其未來的生存可能性。當換電站不再是虧本買賣，甚至成為賺錢的生意時，換電的普及將掃清最大的障礙。
關於蔚來為何遲遲未能盈利，市場普遍認為是因為其在換電站等基礎設施上的高投入，以及投資回報的不成正比。蔚來能源高級副總裁沈斐曾表示，換電站需要每天換電50單，年收入50萬至60萬元，才能基本覆蓋場地租金和設備折舊。截至目前，僅有20%的換電站能夠超過盈虧平衡點。
蔚來的換電模式存在天然的問題，即提高單個換電站的利用率才能盈利。但這意味著蔚來需要不斷增加換電站的數量來滿足車主需求，這將導致總成本的增加和單個換電站利用率的下降。
蔚來正在通過與其他車企合作，共同打造多品牌共享的換電網絡，這主要面向大眾市場和運營車輛。然而，目前蔚來的換電網絡仍以服務蔚來車主為主，第二個體系剛剛開始建設，能分擔多少成本甚至帶來多少收益，現在談為時尚早。
