隨著大欖隧道專營權的屆滿日益接近，香港運輸及物流局的新任局長陳美寶開始積極規劃隧道的收回運營事宜。根據陳美寶在其網誌中的分享，大欖隧道的專營權將在2024年5月到期，屆時政府將重新接手該隧道的運營。她強調，運輸及物流局將全力以赴，通過變革來提升航運、空運及陸路運輸基礎建設，以充分利用香港的地理優勢，鞏固其作為國際交通樞紐的地位。
在大欖隧道回收運營的準備工作中，局方及運輸署已展開廣泛的諮詢，以決定未來的收費方案。根據最新的提案，所有車種的通行費用將會大幅下調，特別是對私家車的收費減幅在22%至69%之間，而的士、貨車和巴士等商用車輛的減幅則更為明顯，甚至達到80%。這一系列的調整旨在針對日益激烈的交通擠塞問題，保證業務的流暢性。
陳美寶進一步闡明，在繁忙時段內，根據目前的收費建議，預計大欖隧道的剩餘通行能力將被完全利用。如果進一步下調商用車的收費，則很可能需要提高私家車的收費，以保持通行的流暢性。她清楚地指出，若私家車和的士的收費持續調降，將會引發額外的車流，這不僅會削弱改善的成效，反而可能在繁忙時段內造成更嚴重的擠塞，對所有車輛造成負面影響。因此，面對龐大的交通需求及未來的車流增長，平衡各方需求的收費方案成為一項艱巨的挑戰。
對大欖隧道的經營與維護成本，陳美寶表示，隧道本身長達3.8公里，連同收費管制區總長約10公里，維修開支相當可觀。在當前的收費標準下，已接近其成本價位。在考量車流預測的情況下，現行的私家車和電單車收費分為繁忙時段、一般時段和非繁忙時段三個級別，並非簡單的繁忙與非繁忙時段劃分，以適應日益增加的日間車流。
陳美寶堅定承諾，將帶領運輸及物流局的團隊迎接未來的挑戰，並致力於改善大欖隧道的交通狀況。她指出，目前局方正積極研究改善大欖隧道的接駁交通措施，同時簡化新界西及北部道路網絡的車流，以確保來年能順利收回大欖隧道的運營權。這一系列行動旨在不僅解決眼前的交通問題，更進一步促進香港交通系統的長期發展。
