近期，國產新能源汽車在發布新車型時，經常高調宣傳其在90km/h以上的麋鹿測試成績，試圖展示車輛卓越的操控性能。
然而，這些車輛的麋鹿測試成績真的如此出色嗎？為何國產新能源製造商如此熱衷於麋鹿測試成績的宣傳？有博主@老和山老司機揭秘了一些行業內幕。
據該博主透露，核心原因在於麋鹿測試主要測量進樁速度，製造商可以通過強化動能回收與ESP的配合大幅降速，從而顯著提升麋鹿測試的成績，而底盤本身的素質反而變成次要因素了。
這也是麋鹿測試的最大Bug，對於動能回收力度很大的電車，動能回收如果能提供0.3G的減速度，那麼從進樁到側向G值最大的B區，速度下降起碼有十幾km/h。
有博主實測數據顯示，動能回收開到最大後，SU7和智己L6的麋鹿測試成績都提高了10km/h以上。
此外，ESP介入早的車型，也會施加額外的剎車降低車速，因此，只要動能回收力度夠大，ESP使勁按住車速，就可以輕鬆提高十幾公里車速的麋鹿成績。
至於新能源車型，可以通過大力的動能回收，在測速點和考點之間大幅減速，在實際避障能力不變的情況下，大幅度提高測速點的入樁速度，麋鹿成績就會看起來非常優秀。
但博主直言，靠動能回收“刷”出來的超高麋鹿測試成績，真的讓車子變得更安全了嗎？顯然沒有啊！真正提升避障能力，靠的是抓地更強的輪胎，素質更高的底盤，勤懇工作的ESP，而不是動能回收。
