硅谷的自動駕駛公司Glydways宣布，將開發一個試驗性的公共交通系統，用於接送亞特蘭大會議中心與機場之間的旅客。亞特蘭大機場是美國最繁忙的機場之一，此項目若試點成功，將有望在擴大公共交通運力的同時降低城市運轉成本。
據《Semafor》8月24日報導，在OpenAI的CEO薩姆·奧特曼和首位投資人維諾德·科斯拉等風險投資者的支持下，Glydways公司計劃製造可沿固定路線行駛的小型電動自動駕駛汽車，現已達成一份協議，在亞特蘭大市建立一個實驗性的公共交通系統，負責將旅客從該市會議中心運送到機場，全程大約16公里。
Glydways公司高管指出，其小型自動駕駛汽車的運載速度可媲美鐵路，而成本則遠低於鐵路。其研發的汽車較傳統車輛更窄，大約只有1.5米寬，每小時可在約1.8米寬的車道上運載1萬人。相比之下，3.6米寬的高速公路車道最多可承載約2200人，輕軌雖然可以運送約1萬人，但需要更寬的車道。不過，部分專家對Glydways的數據持懷疑態度。此外，該運輸系統需要專用車道，如高架平台，並使用小型對角線停靠點進行裝卸。對此，該公司稱這些基礎設施的佔地空間遠小於大型停車場或各類車站。
Glydways的汽車將由中央網絡控制，與鐵路系統相似，雖然鐵路系統同樣由中央網絡控制，但其數量固定，且難以適應天氣變化。而Glydways的車輛不僅可以移動，便於擴容運輸更多乘客，還可以運送用以完成最後一段行程的自行車。
Glydways還有兩個類似的項目正在進行中，其中一個位於舊金山灣區，用於運輸往返聖何塞機場和康特拉科斯塔縣的乘客。儘管這些項目仍屬於試點性項目，但技術逐漸被主流社會接受的跡象已顯而易見。Glydways首席執行官戈庫爾·海姆馬迪（Gokul Hemmady）表示，公司希望從小型試點項目開始，然後逐步擴展到城市更多更複雜的交通網絡，最終實現在普通道路上接載乘客。
目前，類似項目已在阿聯酋投入使用，希思羅機場也用其取代了部分公共汽車。報導稱，Glydways最終將開放該操作系統的源代碼或授權使用底層技術。若Glydways形成可參照性標準並允許其他公司對該技術進行開發和改進，將能創造規模經濟。若該項目得到推廣，汽車製造商可製造與Glydways網絡兼容的汽車，既能增加運力也可降低城市運轉成本。
