面對內地港口競爭，香港貨櫃碼頭吞吐量連跌7年，史上首次跌出全球十大繁忙港口，跌至第11位。香港船東會主席Angad Banga向本地傳媒表示，吞吐量下降是不爭的事實，但不能因此妄斷航運業步入夕陽行業。他建議，香港可仿效倫敦及瑞士，轉型成高增值服務港口。目前，已有逾1,100間公司在港從事高增值海事服務，疫後大增逾兩成。
Banga解釋，除了裝卸貨物，整個航運生態還包括船舶擁有及管理、船舶註冊、船舶融資、海事保險、法律及仲裁等多項服務，這些領域香港於全球排名依然位列前茅，並持續增長。
他認為，香港擁有多項獨特優勢，世上難有地方可比擬，包括奉行普通法制、低稅率、健全的航運資本市場等，並融入大灣區發展，這些吸引力在業界眼中絲毫未減。只是近年中美角力及疫情封關造成誤解。他提到，船東會早前在港舉辦了一些大型活動，已經開始令國際社會改觀。
對於本港航運業的未來，Banga指出，倫敦已經沒有貨櫃碼頭，而瑞士作為內陸國家，卻在航運高增值服務領域舉足輕重。倫敦在海事保險和船務經紀等方面居於行業領導地位，瑞士擁有大量商品貿易公司，是全球乾散貨及濕貨貿易的主要參與者。香港在這些範疇也有足夠配套，可以複製這些成功模式，或走出自己的高增值海事服務之路。
《施政報告》提出將香港建構成航運綠色能源加注中心，身兼亞洲船東協會會長的Banga表示，進入大灣區的船舶有一半來港補充燃料，香港具備發展綠色能源加注的戰略優勢。他認為，吞吐量下跌不會影響香港成為綠色加注中心的潛力。
Banga指出，目前航運界對綠色燃料未有清晰方向，香港正採用的液化天然氣只是過渡方案，未來需推動綠色甲醇和綠氨等加注方法。很多綠色燃料在內地生產，香港擁有運輸及倉儲成本優勢。
香港船東會於1957年由本地船東倡議成立，目前是全世界最大船東協會之一。2022年底，會員擁有或經營的船隊總載重約2.23億噸，佔全球商船載重約10%。
