隨著新能源產業的蓬勃發展，廢棄鋰電池的環保問題日益受到關注。除了電池本身，生產鋰電池原材料碳酸鋰時也會產生大量的鋰渣，這些鋰渣若處理不當，對環境同樣造成巨大威脅，成為鋰電產業發展中的一大難題。
交通運輸部科學研究院（交科院）在交通強國建設試點工作中，承擔了一項重要任務：將固體廢棄物資源化利用技術研發及產業化應用，並研究將廢棄鋰渣用於道路建設。該研究已在江西省實施，並推出了地方標準，未來前景廣闊。
紅星新聞近日參與了“加快建設交通強國”主題採訪活動，走訪了交通運輸部科學研究院，了解其試點工作進展。
固廢再利用：雙贏之策
交科院院長周曉航介紹，自2021年7月以來，交通運輸部同意交科院開展交通強國建設試點工作，涵蓋7項試點任務，其中包括固廢資源化利用技術的研發及產業化應用。目前，這些技術已在全國10多個省份的公路工程中成功應用，累計鋪設公路里程超過百公里，使用工業固廢總量達480萬噸，實現碳減排11000噸。
程寅博士表示，水泥建材原本是固廢利用的主要途徑，但高耗能、高碳排放及新國標的限制，使得水泥行業對固廢的使用量逐漸減少，而工業固廢的數量卻在不斷增加。交通建設需要大量土方石和河沙，隨著環保要求的提升，這些資源的成本也在上升。將固廢用作路基材料，不僅能降低成本，還能減少對環境的影響，是一種雙贏的解決方案。
鋰渣再利用：環保標準保障
江西省近日發布了《公路路基工程利用鋰渣技術規範（試行）》，由交科院參與起草。該標準詳細規定了鋰渣的環保標準，例如禁止將屬於危險廢物的鋰渣用於路基填築，僅可將經過改性的普通工業固廢鋰渣用於公路路堤填築。
程寅強調，環保問題始終是他們關注的重點，所有固廢在用於道路建設前都經過無害化處理。交科院還聯合生態環境部固廢中心、中國環境科學研究院，對相關道路周邊的土地、水體和河流進行長期監測評估，確保環境安全。
未來展望：大規模應用前景廣闊
江西宜春被稱為“亞洲鋰都”，擁有豐富的氧化鋰資源。宜春市發布的《鋰渣建材化綜合利用發展規劃（2024-2030年）》中提到，隨著新能源產業的發展，鋰渣的產生量大幅增加，2024年全市預計將產生約1000萬噸鋰渣。這些鋰渣若能夠有效再利用，將大大促進鋰電產業的可持續發展。
總的來說，將鋰渣用於道路建設，不僅提供了一條處理廢棄物的有效途徑，也為交通建設提供了低成本的材料，未來應用前景廣闊。交科院的研究和試點工作，為解決鋰渣環保問題提供了有力支持，為鋰電產業的可持續發展貢獻了重要力量。
