隨著電動化技術的不斷完善，純電動車與增程式車型的競爭愈發激烈。儘管長安和華為加持的阿維塔品牌在2023年的銷量僅達27589輛，2024年上半年的銷量雖有所增長至29030輛，超越了去年的全年銷量，但距離年度目標的10萬輛仍遙遙無期。面對此局面，阿維塔選擇開發增程式動力汽車，並發布了增程技術「昆侖增程」，預計年內推出多款新車型，希望通過這一策略打破銷售瓶頸。
不僅是阿維塔，包括埃安、極氪和智己等多家純電車企也傳出將推出增程式或插混動力車型的消息。當下，國內外的新能源汽車市場正在日益飽和，純電動車雖然技術成熟，但在充電基礎設施未能完全滿足高峰需求的情況下，混動車型的靈活性和經濟性逐漸受到消費者的青睞。
事實上，從今年1月至5月的銷售數據來看，插混車（包括增程式）在國內市場的銷量達到1324095輛，同比增長70.1%，而純電動車的銷量僅為1931676輛，增幅17.5%。這一趨勢表明，插混和增程式車型的市場份額可能在不久的將來達到甚至超越純電動車。
雖然混動車型被視為燃油車向純電動車過渡的中間產品，不少業內人士和媒體曾預測隨著電池和快充技術的成熟，混動車將逐步被淘汰。然而，實際情況卻是在充電設施日益完善的今天，混動車型的銷量增長卻大幅超越純電車。這一現象顯示，即使在补能生態逐步完善的情況下，消費者對於混動車的需求依然強烈，特別是在面對續航焦慮時。
在全球推動汽車產業向新能源轉型的大背景下，混動車型仍然無法完全擺脫對化石燃料的依賴，這對於希望減少碳排放和石油依賴的政策目標來說是一大挑戰。未來，隨著更多城市可能將混動車和燃油車同等看待，混動車型的市場條件可能會受到影響。
儘管如此，純電動車企的堅持顯示了對未來淨零排放願景的承諾。小鵬汽車和蔚來汽車等企業拒絕開發增程式汽車，堅持純電動路線，這表明他們對純電動車的技術升級和市場前景有足夠的信心。未來，隨著固态電池等新技術的發展和商業化，純電動車在續航和补能方面的劣勢有望得到解決，從而確保純電動車的市場地位和環保使命。
