隨著大欖隧道的專營權預定於明年5月屆滿，香港政府將開始全權接管該隧道的運營。新任運輸及物流局局長陳美寶在其首篇網誌中指出，該局及其四個部門將全力以赴，以應對這一重大挑戰，並致力於提升航運、空運及陸路運輸的基礎設施，充分利用香港背靠祖國、聯通國際的獨特地理優勢。她將保證大欖隧道在繁忙時段的運行暢通視為當前工作的首要任務。
據悉，大欖隧道全長3.8公里，連帶收費管制區則 長達約10公里，其規模相當於五條青馬大橋的長度。陳美寶在網誌中提到，該隧道的維護和管理開支昂貴，因此未來的收費政策必須遵循用者自付的原則。考慮到目前的經濟環境和成本壓力，政府正進行一項全新的收費方案，並廣泛諮詢各方意見。
根據最新擬定的收費方案，所有車種的收費均將大幅下調，尤其是私家車的收費減幅介於22%至69%之間。而商用車輛如的士、貨車及巴士的減幅甚至高達33%至80%不等。陳美寶強調在考量過剩餘容量的情況下，目前建議的繁忙時段收費標準足以應對目前的交通需求，但若強行降低商用車的收費，將可能迫使私家車的收費提高，以避免隧道在繁忙時段出現擠塞的情況，最終影響所有交通運行。
陳美寶表達了對未來工作的清醒認識，並承諾將推動政策創新和改革，以適應不斷變化的交通需求。她指出，目前的收費系統分為繁忙時段、一般時段及非繁忙時段三個級別，透過數據分析發現，日間一般時段的交通流量實際上高於非繁忙時段，因此，在這期間收取的費用應高於非繁忙時段的收費，以便為未來有可能的交通流增長留足空間，並不是僅僅簡化為繁忙和非繁忙時段。
在針對大欖隧道的收費問題上，陳美寶強調，需要兼顧不同使用者的需求，並展現出一定的挑戰性。她表示，運輸及物流局正積極改善連接大欖隧道的交通措施，並希望能在明年順利完成收回大欖隧道的工作，與此同時，梳理整體的新界西及北部的道路網絡，確保車流的有序運行。隨著北部都會區的快速發展，人口及就業機會的增加也將導致日間車流量的持續增長，因此，運輸政策的調整和實施將至關重要。
