隨著大欖隧道的專營權預計在明年5月屆滿，政府將重新收回並自行運營這個重要的交通樞紐。新任運輸及物流局局長陳美寶近日發表了她的首篇網誌，向公眾介紹了政府未來在交通運營方面的規劃，特別強調了大欖隧道的運營管理與收費調整。
陳美寶表示，運輸及物流局團隊將會全力以赴，致力於推動香港在航運、空運和陸路運輸基礎設施的發展，充分發揮香港「背靠祖國、聯通國際」的地理和經濟優勢。她指出，確保大欖隧道不出現擠塞情況將是他們的首要任務。
據悉，政府與運輸署已經就大欖隧道的接收安排及收費政策進行了廣泛的諮詢，並擬訂了最新的收費方案。新方案中，所有車種的收費均有不同程度的下調，特別是私家車的收費驚人地下降了22%至69%；而的士、貨車及巴士等商用車輛的減幅則更為顯著，達到了33%至80%。
陳美寶進一步解釋，在建議的繁忙時段收費水平下，預計大欖隧道的剩餘車容量將會得到充分利用。然而，如果再進一步減少商用車的收費，則必然需要提高私家車的隧道費用，才能保持大欖隧道的暢通。她指出，若是私家車或的士的收費再次下調，將會吸引大量額外車流，從而在繁忙時段引發擠堵，最終影響所有進出隧道的車輛，這樣的效果將是得不償失的。
陳美寶隨後強調，大欽隧道全長3.8公里，加上收費管制區，總長度近10公里，相當於五條青馬大橋的長度，因此在維修開支方面的需求不容小覷。她指出，當前的非繁忙時段收費已經是「成本價」，未來在收費方面需要恪守用者自付的原則。
此外，陳美寶提到，針對私家車和電單車的收費時間段劃分，政府當前已經設定了繁忙時段、一般時段及非繁忙時段三個級別。根據流量數據分析，早晚兩個繁忙時段之間的日間一般時段，其交通流量已經超過非繁忙時段。因此，隨著北部都會區的持續發展，預計新界北的居民、就業以及出行需求將持續上升，這也意味著日間的車流量會不斷增加。因此，政府需要在一般時段收取高於非繁忙時段的收費，以留出足夠的空間應對未來車流增長的需求。
最終，陳美寶指出，解決大欖隧道的收費問題是一項挑戰，必須平衡各方需求。她承諾，運輸及物流局將積極進行改善措施，加強對接往大欖隧道的交通運輸系統，確保在明年能夠無縫接管大欖隧道，同時對整個新界西和北的道路交通進行流量管理，以提升整體的交通效率和安全性。
