大欖隧道的專營權將於2024年5月屆滿，屆時，政府將接手隧道的營運，結束以往的專營模式。近期，新任運輸及物流局局長陳美寶在其網誌中發表了對未來工作的展望，並表示，她及其團隊將會全力以赴，致力於提升香港的航運、空運及陸路運輸基建，力求在推動交通運輸的同時，繼續發揮香港「背靠祖國、聯通國際」的獨特優勢。陳美寶強調，在她任期內，「力保大欖隧道不出現擠塞」將是首要任務。
在這篇網誌中，陳美寶詳細介紹了即將實施的收費方案。根據目前的建議，所有車種的隧道收費將大幅下降，特別是私家車的收費減幅更是高達22%至69%；而商用車輛如的士、貨車和巴士等的減幅可達33%至80%不等。這些調整的目的是為了減輕駕駛者的經濟負擔，同時提高應用效益。然而，陳美寶也指出，如果商用車輛的收費進一步降低，將可能讓私家車的收費上升，進而影響隧道的整體交通流量，造成擠塞的風險。
她補充道，大欖隧道全長3.8公里，連同收費管制區的總長度約為10公里，這相當於五條青馬大橋的長度，隧道的維修開支不菲，因此政府必須恪守用者自付的原則，以保障隧道的運營和維護。陳美寶坦言，當前的收費標準僅僅是「成本價」，未來的維護及更新工作將會一直存在。
在交通需求日益增加的背景下，陳美寶指出，隧道的收費結構需要更為清晰，以便於應對預期中的車流增長。目前，收費依據分為繁忙時段、一般時段和非繁忙時段三個級別。根據分析，早晚兩個繁忙時段之間的日間一般時段，交通流量高於非繁忙時段，這意味着未來的新界北地區人口及就業機會的增加，將可能進一步推高日間的車流需求。因此，提升一般時段的收費標準，也是為未來的交通流量做準備。
最終，陳美寶強調，面對各方需求平衡的挑戰，運輸及物流局會持續改善接駁大欖隧道的交通措施，以確保在收回隧道營運的同時，能夠順利整合整體的新界西及北的道路網絡，提升倫敦市民的出行體驗。運輸及物流局在她的帶領下，將持續努力，以便能夠提供更安全、更暢通的交通環境，助力香港在全球交通樞紐的地位。
