據近日發布的數據顯示，波音公司在2024年的商用飛機交付量預計僅為348架，這一數字不僅遠低於2023年的成績，甚至不到其主要競爭對手空中巴士去年所交付的766架的一半。這一情況無疑展示了波音面臨的重大挑戰，特別是受到近期勞工罷工及安全問題的嚴重影響。
2024年對波音而言可謂艱難的一年，其間不斷出現的問題使得公司難以順利恢復生產。去年1月份，一起意外事件成為這一年份的不幸開端—阿拉斯加航空的一架波音737 MAX 9客機在飛行途中發生內嵌式艙門脫落的事故，迫使飛機緊急降落。事件引起了廣泛的安全關注，為波音的聲譽蒙上陰影。
隨後，在去年秋天，波音的營運據報受到長達7週的工會罷工影響，這場罷工導致位於西雅圖的主要組裝廠停工，直到12月中旬才恢復正常生產。這一系列事件加劇了波音與空中巴士之間的交付差距，這種差距自2020年以來持續擴大，加之2018年及2019年兩起導致多名乘客喪生的737 MAX型飛機墜毀事件，令波音一直陷入危機管理的困境。
這些困難的總體影響使得波音自2018年以來一直未能實現年度獲利，資產負擔加劇，財務壓力也隨之增加。業內分析人士指出，波音必須在確保飛機生產流程穩定的前提下，才能逐步重回獲利的軌道。投資研究機構晨星公司的分析師尼古拉斯·歐文斯（Nicolas Owens）表示，真正需要關注的將是2025年的生產和交付情況，並對即將到來的希望持謹慎樂觀的態度。
交機量的變化直接影響到公司的營收，是衡量其財務表現的重要指標。波音在未來面臨的挑戰猶如重重陰霾，只有在克服這些困難後，才能迎來重生的曙光。波音所需的不僅是數量的恢復，更需要質量和安全的保證，這將是重塑其品牌及市場地位的關鍵。
